ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลประสิทธิภาพสูง (DOC) สำหรับการบำบัดไอเสียขั้นสูงหลังการบำบัด

ที่ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล (DOC)เป็นองค์ประกอบพื้นฐานในระบบควบคุมการปล่อยมลพิษสมัยใหม่ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อควบคุมและลดการปล่อยก๊าซอันตรายจากไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล การทำงานเป็นเครื่องฟอกไอเสียแบบไหลผ่าน โดยกำหนดเป้าหมายไปที่คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ก๊าซไฮโดรคาร์บอน (HC) และเศษส่วนอินทรีย์ที่ละลายได้ (SOF) ของอนุภาค โดยแปลงเป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ (H2O) ที่ไม่เป็นอันตราย

บทนำและการใช้งานทางอุตสาหกรรม

ที่เกรซตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซลใช้โครงสร้างวอชโค้ตที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างสูง ซึ่งใช้กับซับสเตรตแบบรังผึ้งเซรามิกหรือเมทริกซ์เมทัลลิก พื้นผิวถูกฝังไว้อย่างแม่นยำด้วยโลหะมีค่าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา (ส่วนใหญ่เป็นแพลตตินัมและแพลเลเดียม) เพื่อให้อุณหภูมิการปิดแสงต่ำและจลนพลศาสตร์ของปฏิกิริยาที่รวดเร็ว

เทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงนี้มีความสำคัญในภาคส่วนการเผาไหม้ดีเซลหลายประเภท:

• การขนส่งเชิงพาณิชย์บนถนน:รถบรรทุกโลจิสติกส์สำหรับงานหนัก รถตู้ส่งของในภูมิภาค และรถบัสขนส่งในเมืองที่ตรงตามกรอบการทำงาน Euro VI และ China VI ที่เข้มงวด
• อุปกรณ์ที่ไม่ใช่ถนน:รถขุดเพื่อการก่อสร้าง รถขนดิน และรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่รุนแรง
• ระบบผลิตไฟฟ้า:ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินแบบอยู่กับที่ซึ่งต้องลดควันและการปล่อยมลพิษทันที
• การป้องกันต้นน้ำ:ทำหน้าที่เป็นขั้นตอนเตรียมการบำบัดที่สำคัญซึ่งอยู่ตรงหน้าตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบโดยรวม

ข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่สำคัญ

• การจัดการ NO2 ที่ปรับให้เหมาะสม:ออกแบบมาเพื่อเพิ่มการแปลงไนตริกออกไซด์ (NO) เป็นไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2) ให้สูงสุด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมการฟื้นฟูเชิงรับอย่างต่อเนื่องในระบบ DPF ดาวน์สตรีม
• อุณหภูมิปิดแสงต่ำ:เบี้ยประกันภัยเกรซสูตรโลหะมีค่าจะทำงานที่อุณหภูมิไอเสียต่ำมาก ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะกำจัดไอเสียได้อย่างรวดเร็วแม้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็น
• ความต้านทานการไหลน้อยที่สุด:นำเสนอเมทริกซ์รังผึ้งช่องเปิดขั้นสูงที่รักษาแรงดันตกคร่อมที่ต่ำมาก โดยรักษากำลังสูงสุดของเครื่องยนต์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความทนทานต่อความร้อนและซัลเฟอร์:คุณสมบัติของน้ำยาเคลือบสูตรพิเศษต้านทานการเผาผนึกด้วยความร้อนและมีความยืดหยุ่นสูงต่อพิษของซัลเฟอร์ โดยคงความเสถียรของตัวเร่งปฏิกิริยาในระยะยาว

กรอบข้อกำหนดหลัก

ผังกระบวนการและบูรณาการระบบ

ทางเข้าไอเสีย:ไอเสียดีเซลดิบที่มี CO, HC และเศษส่วนของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้จะเข้าสู่บล็อกตัวเร่งปฏิกิริยาแบบหลายช่องสัญญาณ

ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันของพื้นผิว:ขณะที่ก๊าซเคลื่อนที่ผ่านรูพรุนที่มีฤทธิ์ โมเลกุลของออกซิเจนจะทำปฏิกิริยาคายความร้อนกับ CO และ HC เพื่อสร้าง CO2 และ H2O

ไม่มีเฟสออกซิเดชัน:ในขณะเดียวกัน ส่วนที่ควบคุมของ NO จะออกซิไดซ์เป็น NO2 เพื่อเตรียมกระแสก๊าซสำหรับส่วนประกอบปลายน้ำที่ทำงานอยู่

การปล่อยปลายน้ำ:ก๊าซไอเสียที่สะอาดกว่าที่ผ่านการบำบัดล่วงหน้าจะไหลออกเพื่อเข้าสู่ขั้นตอนการทำให้บริสุทธิ์ถัดไป (เช่น หน่วย DPF หรือ SCR)

แนวทางการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ที่เกรซDOC ทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง เพื่อให้มั่นใจถึงวงจรการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ผู้ปฏิบัติงานจะต้องหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์ติดเป็นเวลานานหรือน้ำมันเชื้อเพลิงดิบท่วม เนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ภายในตัวเร่งปฏิกิริยาโดยตรงอาจทำให้เกิดคายความร้อนอย่างรุนแรงและการหลอมละลายของสารตั้งต้น การวินิจฉัยตามปกติควรรวมถึงการทดสอบแรงดันต้านไอเสียที่มากเกินไป

หลังการขายและคำถามที่พบบ่อย

ถาม: เหตุใดจึงติดตั้ง DOC ก่อนตัวกรอง DPF

DOC ทำหน้าที่เป็นกลไกออกซิเดชัน สร้างการไหลของ NO_2 ที่แม่นยำซึ่งจำเป็นโดย DPF ปลายทางเพื่อเผาผลาญเขม่าที่ติดอยู่อย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิแฝงต่ำลง

ถาม: ตัวเร่งปฏิกิริยา DOC สามารถจัดการกับน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานได้หรือไม่

เพื่อลดการสะสมของเถ้าเคมีที่ไม่ติดไฟบนหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันที่มีเถ้าต่ำ (Low-SAPS)

การสนับสนุนการบริการ:เราให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคที่ครอบคลุมแก่ลูกค้าอุตสาหกรรม วิศวกรรมการกำหนดค่า การวิเคราะห์กิจกรรมหลักของตัวเร่งปฏิกิริยา และการวางแผนอัปเกรดวงจรชีวิตที่สมบูรณ์

คำสำคัญ:ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล, ตัวเร่งปฏิกิริยา DOC, ปฏิกิริยาออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอน, DOC ที่ไม่มีแสงน้อย, สิ่งแวดล้อม GRACE, การบำบัดล่วงหน้าไอเสียดีเซล, การสร้าง NO2