จีน Wuxi Grace Environmental Technology CO,.LTD Company News

ประโยชน์ของเซรามิกส์รังผึ้งคอร์ไดเออไรต์ เซรามิกส์รังผึ้งคอร์ไดเออไรต์เป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานในตัวแปลงแคทาลิติกแบบสามทาง เนื่องจากมีความเสถียรต่ออุณหภูมิสูงและทนทานต่อการกัดกร่อนของสารเคมีได้ดีเยี่ยม ให้พื้นที่ผิวขนาดใหญ่สำหรับการเกิดปฏิกิริยาแคทาลิติกที่ช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากไอเสียของยานยนต์ การออกแบบรังผึ้งของคอร์ไดเออไรต์ช่วยให้ก๊าซไอเสียไหลผ่านตัวแปลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจำเป็นต่อการรักษาสมรรถนะของตัวเร่งปฏิกิริยาให้เหมาะสมที่สุด การปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม เซรามิกส์รังผึ้งคอร์ไดเออไรต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV และ Euro V ความสามารถในการทนต่ออุณหภูมิสูงและรักษาประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับยานยนต์สมัยใหม่ที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด ด้วยการทำให้มั่นใจว่าก๊าซที่เป็นอันตรายจะถูกเปลี่ยนเป็นสารที่เป็นอันตรายน้อยลง ตัวแปลงที่ใช้คอร์ไดเออไรต์จึงช่วยลดมลพิษและปรับปรุงคุณภาพอากาศ ความทนทานและประสิทธิภาพในระยะยาว ข้อได้เปรียบหลักประการหนึ่งของเซรามิกส์รังผึ้งคอร์ไดเออไรต์คือความทนทานที่ยาวนาน สามารถทนต่อความร้อนและความดันสูงได้ ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับระบบไอเสียรถยนต์ นอกจากนี้ยังสามารถทนต่อการกัดกร่อนของสารเคมี ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวแปลงแคทาลิติก ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพในระยะยาวและลดความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมบ่อยครั้ง

การปรับปรุงระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ เพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV และ Euro V จำเป็นต้องใช้ตัวแปลงแคทาลิติกที่เหมาะสมสำหรับระบบไอเสียของรถยนต์ ตัวแปลงแคทาลิติกแบบสามทางเป็นส่วนประกอบสำคัญในระบบนี้ ซึ่งมีหน้าที่ลดก๊าซที่เป็นอันตรายที่เกิดจากกระบวนการเผาไหม้ เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ตัวแปลงควรทำจากวัสดุคุณภาพสูง เช่น เซรามิก Cordierite honeycomb ซึ่งให้ประสิทธิภาพการเร่งปฏิกิริยาและความทนทานที่ดีเยี่ยม การเลือกตัวแปลงที่เหมาะสมสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เมื่อเลือกตัวแปลงแคทาลิติกสำหรับมาตรฐาน Euro IV และ Euro V การออกแบบและวัสดุของตัวแปลงมีความสำคัญอย่างยิ่ง โครงสร้าง Cordierite honeycomb ให้พื้นผิวขนาดใหญ่สำหรับตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแปลงก๊าซที่เป็นอันตราย ความหนาแน่นและความหนาของผนังของตัวแปลงจะต้องได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องยนต์และระบบไอเสีย ด้วยการใช้วัสดุที่เหมาะสมและรับประกันขนาดที่เหมาะสม ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับปรุงระบบควบคุมการปล่อยมลพิษและช่วยให้รถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด ความเสถียรทางความร้อนสูงของ Cordierite ช่วยให้มั่นใจได้ว่าตัวแปลงสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้อุณหภูมิสูงที่พบได้ทั่วไปในระบบไอเสีย ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษได้อย่างสม่ำเสมอเมื่อเวลาผ่านไป

CDPF หรือตัวสั้นของ Catalytic Diesel Particulate Filter เป็นอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยสารระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายระบายมันจับสารละอองดีเซล (PM) จากก๊าซออก และยังช่วยให้เผาไหม้ในอุณหภูมิต่ําขึ้นด้วยการมีเคลือบกระตุ้น. เมื่อเปรียบเทียบกับ DPF แบบมาตรฐาน (Diesel Particulate Filter)CDPF มีเคลือบแคทาไลติกโลหะอันมีค่า (โดยทั่วไปเป็นเพลตินัม (Pt) หรือพัลลาเดียม (Pd)) ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการฟื้นฟูและประสิทธิภาพการปล่อยออกอย่างสําคัญ. ความแตกต่างสําคัญ อุณหภูมิการฟื้นฟูที่ต่ํากว่า: CDPFs ฟื้นฟูโดยเฉพาะในการ 250 ~ 300 °C ขณะที่ DPFs มาตรฐานมักต้องการการทําความร้อนอย่างมีกิจกรรมหรือสภาพภาระหนักสูง ประสิทธิภาพในการทําความสะอาดสูงขึ้น: ฟังก์ชันกระตุ้นช่วยออกซิเดียนไม่เพียง PM แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของ NO เป็น NO2, ปรับปรุงการรักษาหลังการออกทั้งหมด อายุการใช้งานที่ยาวนาน: การฟื้นฟูที่มีประสิทธิภาพและ频繁 hơnป้องกันการซับซ้อนและยืดอายุการใช้งานของกรอง กว้างขวางของการใช้งาน: เหมาะสําหรับรถเมล์เมือง เครื่องจักรยานนอกถนน และรถยนต์ดีเซลความเร็วต่ํา

CDPFs (ตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเร่งปฏิกิริยา) ถูกใช้อย่างแพร่หลายในยานพาหนะและอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทั้งบนท้องถนนและนอกท้องถนน ประสิทธิภาพการกรองอนุภาคสูงและการฟื้นฟูแบบพาสซีฟที่อุณหภูมิต่ำทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวด ระยะเวลาเดินเบาที่ยาวนาน หรือสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง ✅ การใช้งาน CDPF – ประเภทรถยนต์และอุปกรณ์หลัก: 1. ยานพาหนะดีเซลบนท้องถนน: รถโดยสารประจำทาง (เดินเบาบ่อย เดินทางระยะสั้น มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมเขม่า) รถบรรทุกขนส่งระยะไกลและยานพาหนะขนส่งสำหรับงานหนัก รถบรรทุกสุขาภิบาล รถไปรษณีย์ รถบรรทุกห้องเย็น ยานพาหนะดีเซลที่ได้รับการติดตั้งใหม่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro V/VI จาก Euro III/IV 2. อุปกรณ์ดีเซลนอกท้องถนน: เครื่องจักรก่อสร้าง: รถขุด รถตักล้อยาง รถปราบดิน ลูกกลิ้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: ใช้สำหรับสถานีโทรคมนาคม โรงพยาบาล ไซต์ก่อสร้าง เครื่องจักรกลการเกษตร: รถเกี่ยวข้าว รถแทรกเตอร์ เครื่องพ่นสารกำจัดศัตรูพืช อุปกรณ์การทำเหมือง: ยานพาหนะใต้ดิน เครื่องเจาะ อุปกรณ์ท่าเรือและสถานีขนส่งสินค้า: เครื่องวางซ้อนตู้คอนเทนเนอร์ รถยก รถพ่วง ✅ การวิเคราะห์สถานการณ์: การขับขี่ในเมืองด้วยความเร็วต่ำ: CDPFs สามารถฟื้นฟูได้เองที่อุณหภูมิท่อไอเสียที่ต่ำกว่า เหมาะสำหรับสภาวะการหยุดและไปบ่อยครั้ง การทำงานต่อเนื่องภายใต้ภาระหนัก: อุณหภูมิท่อไอเสียสูงที่คงที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการดักจับและฟื้นฟู PM อย่างสม่ำเสมอ สภาพแวดล้อมภายในอาคารหรือในที่ปิด: เช่น เหมืองหรือคลังสินค้า ซึ่งการควบคุมการปล่อยมลพิษที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัยของคนงาน เขตควบคุมสูง: เช่น ใจกลางเมือง เขตนิเวศวิทยา ท่าเรือ และสนามบิน ซึ่งมีการบังคับใช้การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษอย่างเคร่งครัด

ข้อมูลการทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการติดตั้ง CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ในรถยนต์ดีเซลนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญ มีการลดลงอย่างมากในส่วนของอนุภาค (PM), ความทึบของควัน และควันดำที่มองเห็นได้ (มาตราส่วน Ringelmann) ภาพรวมการทดสอบ: ยานพาหนะ: รถบรรทุกดีเซลขนาดเล็ก Euro IV วิธีการทดสอบ: การเร่งความเร็วแบบอิสระ + การทดสอบความทึบแสงแบบคงที่ ข้อมูลจำเพาะของ CDPF: 400 CPSI, ซิลิคอนคาร์ไบด์, สารเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิต่ำ การฟื้นฟู: โหมดพาสซีฟและแอคทีฟรวมกัน เงื่อนไข: ดำเนินการทดสอบทั้งเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์อุ่น การเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่สำคัญ: พารามิเตอร์การทดสอบ ก่อนการติดตั้ง หลังการติดตั้ง อัตราการลดลง ระดับควัน Ringelmann ระดับ 3–4 ระดับ 0–1 ลดลง ~75% การปล่อย PM 0.35 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง 0.04 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง ลดลง ~88% ความทึบแสงของไอเสีย 42% 8% ลดลง ~81% ความเข้มของกลิ่น (เชิงอัตวิสัย) แรง/ระคายเคือง แทบจะไม่สังเกตเห็น การปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความถี่ของรหัสข้อผิดพลาด OBD การแจ้งเตือนเป็นครั้งคราว ไม่มีการแจ้งเตือน ระบบเสถียร   การวิเคราะห์: หลังจากการติดตั้ง CDPF การปล่อยมลพิษยังคงต่ำภายใต้สภาวะเครื่องยนต์ทั้งเย็นและร้อน ตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิต่ำและการฟื้นฟูแบบพาสซีฟช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเกิดออกซิเดชันของเขม่าที่เสถียร ควันดำและกลิ่นถูกกำจัดไปเกือบหมด การตรวจสอบการปล่อยมลพิษผ่านไปอย่างราบรื่น ไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ เช่น แรงดันย้อนกลับมากเกินไปหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง บทสรุป: CDPF ประสิทธิภาพสูงให้ผลลัพธ์การลดการปล่อยมลพิษที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ดีเซล ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีการควบคุมด้านสิ่งแวดล้อม เช่น โลจิสติกส์ในเมืองและเขตการก่อสร้าง

ในกรณีส่วนใหญ่ ยานพาหนะดีเซลที่ติดตั้ง CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ที่ได้รับการคัดเลือก รับรอง และติดตั้งอย่างถูกต้อง จะสามารถเพิ่มโอกาสในการผ่านการตรวจสอบประจำปีและการทดสอบการปล่อยมลพิษได้อย่างมาก ซึ่งมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น ควันดำเกินขนาด หรือการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อย PM รายการทดสอบการปล่อยมลพิษทั่วไป ได้แก่: การทดสอบควันจากการเร่งความเร็วแบบอิสระ (Ringelmann หรือ Opacity) ความเข้มข้นของอนุภาค (PM) การวัดความทึบแสงของไอเสีย ระดับก๊าซ CO, HC และ NOx การทำงานของระบบ OBD (ในบางพื้นที่) เงื่อนไขสำคัญสำหรับการผ่านการตรวจสอบ: CDPF ต้องได้รับการรับรอง (เช่น CE, EPA หรือจดทะเบียนกับหน่วยงานสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น) ตัวกรองต้องเข้ากันได้กับลักษณะไอเสียของเครื่องยนต์ (อุณหภูมิ, แรงดันย้อนกลับ, อัตราการไหล) การติดตั้งไม่ควรรบกวนเซ็นเซอร์ดั้งเดิมหรือระบบควบคุมเครื่องยนต์ ฟังก์ชันการสร้างใหม่ควรทำงานอย่างถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมเขม่ามากเกินไป การบำรุงรักษาเป็นประจำมีความจำเป็นเพื่อป้องกันการอุดตันหรือแรงดันย้อนกลับที่มากเกินไป ในบางพื้นที่ หน่วยงานท้องถิ่นอาจกำหนดให้มีการลงทะเบียนหรือเอกสารสำหรับยานพาหนะที่ติดตั้งระบบ DPF เพิ่มเติม ขอแนะนำให้ปรึกษา DMV หรือสำนักงานสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ของคุณล่วงหน้า โดยสรุป การติดตั้ง CDPF ที่มีประสิทธิภาพและเป็นไปตามข้อกำหนดเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพในการช่วยให้ยานพาหนะดีเซลรุ่นเก่าผ่านการตรวจสอบการปล่อยมลพิษและยืดอายุการใช้งาน

CDPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบมีตัวเร่งปฏิกิริยา) มีข้อกำหนดหลากหลายเพื่อรองรับประเภทรถยนต์ มาตรฐานการปล่อยมลพิษ และข้อจำกัดในการติดตั้ง ปัจจัยการจำแนกประเภทหลัก ได้แก่ ขนาดทางกายภาพ รูปทรงโครงสร้าง (กลม, เหลี่ยม, วงรี), ความหนาแน่นของเซลล์ (CPSI) และวัสดุพื้นผิว (คอร์ดิเอไรต์ หรือ ซิลิคอนคาร์ไบด์) ข้อกำหนดทั่วไป (ตัวอย่างรุ่น): รหัสรุ่น เส้นผ่านศูนย์กลาง(มม.) / กว้าง×สูง สูง(มม.) ปริมาตร (ลิตร) CPSI (ความหนาแน่นของเซลล์) รูปทรง DPF143-203 Φ143.8 203.2 3.30 100/200/300/400 กลม DPF190-254 Φ190.5 254 7.24 100/200/300 กลม DPF228-280 Φ228.6 280 11.49 100/200/300 กลม DPF304-330 Φ304.8 330.2 24.08 100/200 กลม DPF150x150-200 150×150 200 4.5 50/75/100/200 เหลี่ยม รุ่นที่กำหนดเอง ขึ้นอยู่กับพื้นที่ว่าง กำหนดเอง กำหนดเอง กำหนดเอง กลม/เหลี่ยม/วงรี   หมายเหตุ: มีขนาดที่กำหนดเองตามรูปแบบรถยนต์ เป้าหมายการปล่อยมลพิษ และข้อกำหนดการไหล วิธีการเลือกรุ่นที่เหมาะสม? ตรวจสอบพื้นที่ติดตั้ง: วัดเส้นผ่านศูนย์กลาง ความสูง หรือความกว้าง-ความลึกที่อนุญาตสำหรับการติดตั้งท่อไอเสียของคุณ จับคู่ขนาดเครื่องยนต์และการไหล: เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าต้องการ CDPF ที่มีปริมาตรสูงกว่าและมีความสามารถในการไหลที่มากกว่า สอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษ: ใช้ 200–300 CPSI สำหรับ Euro V และ 300–400 CPSI สำหรับการปฏิบัติตาม Euro VI เลือกวัสดุที่เหมาะสม: ใช้ SiC สำหรับสภาวะที่มีภาระสูงและอุณหภูมิสูง; คอร์ดิเอไรต์สำหรับการใช้งานที่เสถียรและใช้งานปานกลาง พิจารณา กลยุทธ์การฟื้นฟู: สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ให้เลือกสารเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิต่ำ หรือจับคู่กับระบบฟื้นฟูแบบแอคทีฟ

การเลือก CDPF ที่เหมาะสม (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ไม่ใช่แค่การหาหน่วยที่ "ดูเหมือนจะเข้ากัน" มันต้องการความเข้าใจอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับสเปคของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอความจํากัดพื้นที่, สภาพการทํางาน และการปฏิบัติตามการปล่อยก๊าซ 1. เข้าใจการใช้งานและเงื่อนไขการทํางานรถใช้ในเส้นทางความเร็วต่ําในเมืองหรือการขนส่งระยะไกล?ปัจจัยเหล่านี้มีผลต่อการที่คุณต้องการ CDPF ที่มีความสามารถในการฟื้นฟู passive ในอุณหภูมิต่ํา. 2. พบกับรายละเอียดหลัก ขนาด (กว้าง, ความสูง, หรือ L × W × H): ต้องเข้ากับการเชื่อมต่อระบายน้ําที่มีอยู่และพื้นที่ติดตั้งที่ว่าง CPSI (เซลล์ต่อนิ้วตาราง) โดยทั่วไป 200-400 CPSI ค่าที่สูงกว่าจะทําให้การจับ PM ดีขึ้น แต่เพิ่มความดันกลับ วัสดุ: คอร์ดิเออไรตเป็นธรรมดา ขณะที่ซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) ดีกว่าสําหรับอุณหภูมิสูงและการใช้งานหนัก 3หลีกเลี่ยงความผิดพลาดที่พบบ่อย ความผิดพลาดที่ 1: เลือกตามขนาดเท่านั้น → เครื่องกรองขนาดเดียวกันอาจมีโครงสร้างภายในที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อการไหลและผลงาน ความผิดพลาดที่ 2: การละเว้นอุณหภูมิปั๊มออก → อุณหภูมิปั๊มออกที่ต่ํา อาจป้องกันการฟื้นฟู; เลือก CDPF ที่ปรับปรุงให้เหมาะกับการทํางานที่อุณหภูมิต่ํา ความผิดพลาดที่ 3: การมองข้ามกลยุทธ์การฟื้นฟู → สําหรับสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็น passive ลองพิจารณาการจับคู่กับระบบการฟื้นฟูที่ทํางาน 4. ยืนยันเป้าหมายความสอดคล้องการปล่อยกําหนดว่าเป้าหมายคือความสอดคล้องกับยูโร 5 หรือยูโร 6 เนื่องจาก CDPF มีความแตกต่างกันในเรื่องของการบรรทุกและการออกแบบตัวเร่งตามนั้น 5. ตรวจสอบตัวเลือกการปรับแต่งหากคุณกําลังทํางานกับอุปกรณ์ที่ไม่เป็นมาตรฐาน หรือการปรับปรุงใหม่ ให้แน่ใจว่าผู้จัดจําหน่ายสามารถปรับขนาด เครื่องกรอง, ช่องทางและการเคลือบได้

ภายใต้มาตรฐานยูโร 5 และยูโร 6 รถยนต์ดีเซลต้องปฏิบัติตามขีดจํากัดที่เข้มงวดกว่ามากสําหรับปริมาณอนุภาค (PM) และออกไซด์ไนโตรเจน (NOx)CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) เล่นบทบาทสําคัญในการช่วยรถยนต์บรรลุเป้าหมายเหล่านี้การคัดเลือกและการติดตั้งที่เหมาะสมเป็นสิ่งสําคัญในการรับประกันความสอดคล้องและการทํางาน ข้อสําคัญที่ควรพิจารณาเมื่อติดตั้ง CDPF บนรถยนต์ดีเซลยูโร 5 หรือยูโร 6 คือ 1. การรับรองและความสอดคล้องกับกฎหมายCDPF ที่ได้รับการคัดเลือกควรมีการรับรองที่ใช้ได้ เช่น CE, EPA, CARB หรือการอนุมัติจากองค์การสิ่งแวดล้อมท้องถิ่นเอกสารสนับสนุนและรหัสการติดตามควรมีให้บริการสําหรับการตรวจสอบหรือจดทะเบียน. 2. ความเหมาะสมของระบบให้แน่ใจว่าขนาด CDPF ช่องเชื่อม และการออกแบบความดันกลับ ของ CDPF จะตรงกับระบบไอ้น้ําออกเดิม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา เช่น ความต้านทานไอ้น้ําออกเพิ่มขึ้น ไฟเตือนเครื่องหรือลดประหยัดน้ํามัน. 3. ความเหมาะสมการฟื้นฟูรถยนต์ยูโร 6 ใช้ระบบการฟื้นฟูแบบมีสภาพCDPF ต้องรองรับการฟื้นฟูแบบมีผลและไม่มีผล หรือมีเคลือบกระตุ้นที่ปรับแต่งให้เหมาะสมกับช่วงอุณหภูมิระเหยของรถ. 4วัสดุและอายุยืนคาร์ไบด์ซิลิคอน (SiC) ได้รับการแนะนําเนื่องจากความทนทานทางความร้อนสูงของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาวะภาระสูงหรือการเริ่มต้นและหยุดบ่อย ๆ อายุการใช้งาน 5+ ปีหรือมากกว่า 150,000 กม. 5.บันทึกการติดตั้งและเอกสารหลังจากการติดตั้งเก็บหมายเลขลําดับ, ใบรับรองผู้จําหน่าย, รายงานการทดสอบ, และรูปถ่ายการติดตั้ง เพื่อตรวจสอบความถูกต้องหรือการตรวจสอบทาง 6. การติดตั้งมืออาชีพและการสนับสนุนหลังการขายทํางานกับผู้ติดตั้งที่มีประสบการณ์ในการปรับขนาดและการบูรณาการระบบ ยืนยันระยะเวลาการรับประกัน ระยะเวลาการบํารุงรักษา และนโยบายการเปลี่ยน

ควันสีดําจากก๊าซออกของรถยนต์ดีเซล เป็นสาเหตุหลัก ๆ จากการเผาไหม้ของอนุภาคคาร์บอน (อนุภาคละเอียด หรือ PM) ไม่ครบถ้วนไม่เพียงแต่ทําให้อากาศปนเปื้อน แต่มักจะทําให้การตรวจสอบการปล่อยก๊าซหากรถของคุณปล่อยควันดําที่เห็นได้ชัดระหว่างเร่งหรือเริ่มต้นเย็น มันอาจเกินขีดจํากัดการปล่อย PM การติดตั้ง CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ที่มีประสิทธิภาพในการจับได้สูง เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหานี้CDPF มีเคลือบกระตุ้นบนสับสราทของกรอง, ทําให้มันสามารถจับอนุภาคหอมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและฟื้นฟูได้โดยเฉพาะในอุณหภูมิต่ํากว่า CDPF เหมาะสําหรับรถยนต์และเครื่องจักรที่ใช้ดีเซลที่ใช้งานในระยะว่างหรือใช้งานในความเร็วต่ํา เช่น รถบัสเมือง เครื่องจักรกลเหมืองแร่ หรือรถบรรทุกท่าเรือมันช่วยให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามกฎหมายการปล่อยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม พิจารณาติดตั้ง CDPF หากรถยนต์ดีเซลของคุณแสดงให้เห็นอะไรบางอย่างจากด้านต่อไปนี้ ออกควันสีดําระหว่างการเริ่มต้นหรือเร่ง ล้มเหลวการทดสอบการปล่อยระดับประจําปี สร้างกลิ่นออกแรงหรือระคายเคือง ดําเนินงานในเขตที่ควบคุมด้านสิ่งแวดล้อม (เช่น ศูนย์กลางเมือง ท่าเรือ สนามบิน)