ด้วยการดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดทั่วโลกCGPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา)ได้กลายเป็นส่วนประกอบควบคุมการปล่อยมลพิษมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินไดเร็กอินเจคชัน (GDI) สมัยใหม่
ที่CGPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา)เป็นส่วนประกอบคอมโพสิตที่สร้างขึ้นโดยการเคลือบ Three-Way Catalyst (TWC) ลงบนพื้นผิวเซรามิกรังผึ้งที่ไหลผ่านผนัง
กลไกการทำให้บริสุทธิ์แบบคู่: จับฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM) พร้อมใช้สารเคลือบเร่งปฏิกิริยาเพื่อบำบัด CO, HC และ NOx ไปพร้อมๆ กัน
กลไกการฟื้นฟู: ตัวเร่งปฏิกิริยาจะช่วยลดอุณหภูมิการปล่อยแสงเขม่าลง ทำให้สามารถ "สร้างใหม่แบบพาสซีฟ" ที่อุณหภูมิไอเสียต่ำลง และลดการพึ่งพาวงจรการสร้างใหม่แบบบังคับ
สภาพแวดล้อมการขับขี่ในเมืองถือเป็นความท้าทายที่รุนแรงสำหรับการบำบัดไอเสียจากแหล่งเคลื่อนที่
ความเสี่ยงในการสะสมคาร์บอน: การเดินเบาบ่อยครั้งและการเดินทางระยะสั้นทำให้อุณหภูมิไอเสียไม่เพียงพอ ทำให้เกิดเขม่าสะสมในตัวกรองและอาจส่งผลให้เกิดแรงดันย้อนกลับมากเกินไป
ข้อกำหนดด้านความเสถียรทางความร้อน: ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องมีความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยมเพื่อทนต่อเหตุการณ์การฟื้นฟูที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นครั้งคราวโดยไม่ต้องปิดการใช้งาน
เมื่อเลือกอะไหล่ทดแทนหรือเพิ่มประสิทธิภาพระบบในการหลังการขายยานยนต์ให้พิจารณาดังต่อไปนี้
ความสม่ำเสมอของวัสดุและการเคลือบผิว: CGPF คุณภาพสูงต้องรับประกันการกระจายตัวของส่วนประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างสม่ำเสมอ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการแปลงที่เสถียรในทุกสภาวะ
การจับคู่ GHSV: การเลือกจะต้องจับคู่ขนาดของวัสดุพิมพ์กับการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด เพื่อรักษาแรงดันต้านให้อยู่ในขีดจำกัดที่ปลอดภัย
การตรวจสอบเป็นระยะ: สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในพื้นที่แออัดเป็นหลัก แนะนำให้ตรวจสอบความดันแตกต่างของ DPF/CGPF โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยระดับมืออาชีพ
ด้วยการดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดทั่วโลกCGPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา)ได้กลายเป็นส่วนประกอบควบคุมการปล่อยมลพิษมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินไดเร็กอินเจคชัน (GDI) สมัยใหม่
ที่CGPF (ตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา)เป็นส่วนประกอบคอมโพสิตที่สร้างขึ้นโดยการเคลือบ Three-Way Catalyst (TWC) ลงบนพื้นผิวเซรามิกรังผึ้งที่ไหลผ่านผนัง
กลไกการทำให้บริสุทธิ์แบบคู่: จับฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM) พร้อมใช้สารเคลือบเร่งปฏิกิริยาเพื่อบำบัด CO, HC และ NOx ไปพร้อมๆ กัน
กลไกการฟื้นฟู: ตัวเร่งปฏิกิริยาจะช่วยลดอุณหภูมิการปล่อยแสงเขม่าลง ทำให้สามารถ "สร้างใหม่แบบพาสซีฟ" ที่อุณหภูมิไอเสียต่ำลง และลดการพึ่งพาวงจรการสร้างใหม่แบบบังคับ
สภาพแวดล้อมการขับขี่ในเมืองถือเป็นความท้าทายที่รุนแรงสำหรับการบำบัดไอเสียจากแหล่งเคลื่อนที่
ความเสี่ยงในการสะสมคาร์บอน: การเดินเบาบ่อยครั้งและการเดินทางระยะสั้นทำให้อุณหภูมิไอเสียไม่เพียงพอ ทำให้เกิดเขม่าสะสมในตัวกรองและอาจส่งผลให้เกิดแรงดันย้อนกลับมากเกินไป
ข้อกำหนดด้านความเสถียรทางความร้อน: ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องมีความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยมเพื่อทนต่อเหตุการณ์การฟื้นฟูที่อุณหภูมิสูงในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นครั้งคราวโดยไม่ต้องปิดการใช้งาน
เมื่อเลือกอะไหล่ทดแทนหรือเพิ่มประสิทธิภาพระบบในการหลังการขายยานยนต์ให้พิจารณาดังต่อไปนี้
ความสม่ำเสมอของวัสดุและการเคลือบผิว: CGPF คุณภาพสูงต้องรับประกันการกระจายตัวของส่วนประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างสม่ำเสมอ เพื่อรักษาประสิทธิภาพการแปลงที่เสถียรในทุกสภาวะ
การจับคู่ GHSV: การเลือกจะต้องจับคู่ขนาดของวัสดุพิมพ์กับการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด เพื่อรักษาแรงดันต้านให้อยู่ในขีดจำกัดที่ปลอดภัย
การตรวจสอบเป็นระยะ: สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในพื้นที่แออัดเป็นหลัก แนะนำให้ตรวจสอบความดันแตกต่างของ DPF/CGPF โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยระดับมืออาชีพ