คุณภาพ ตัวเร่งปฏิกิริยาDPF & ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง Three ผู้ผลิต

ควันสีดําจากก๊าซออกของรถยนต์ดีเซล เป็นสาเหตุหลัก ๆ จากการเผาไหม้ของอนุภาคคาร์บอน (อนุภาคละเอียด หรือ PM) ไม่ครบถ้วนไม่เพียงแต่ทําให้อากาศปนเปื้อน แต่มักจะทําให้การตรวจสอบการปล่อยก๊าซหากรถของคุณปล่อยควันดําที่เห็นได้ชัดระหว่างเร่งหรือเริ่มต้นเย็น มันอาจเกินขีดจํากัดการปล่อย PM การติดตั้ง CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ที่มีประสิทธิภาพในการจับได้สูง เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหานี้CDPF มีเคลือบกระตุ้นบนสับสราทของกรอง, ทําให้มันสามารถจับอนุภาคหอมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและฟื้นฟูได้โดยเฉพาะในอุณหภูมิต่ํากว่า CDPF เหมาะสําหรับรถยนต์และเครื่องจักรที่ใช้ดีเซลที่ใช้งานในระยะว่างหรือใช้งานในความเร็วต่ํา เช่น รถบัสเมือง เครื่องจักรกลเหมืองแร่ หรือรถบรรทุกท่าเรือมันช่วยให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามกฎหมายการปล่อยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม พิจารณาติดตั้ง CDPF หากรถยนต์ดีเซลของคุณแสดงให้เห็นอะไรบางอย่างจากด้านต่อไปนี้ ออกควันสีดําระหว่างการเริ่มต้นหรือเร่ง ล้มเหลวการทดสอบการปล่อยระดับประจําปี สร้างกลิ่นออกแรงหรือระคายเคือง ดําเนินงานในเขตที่ควบคุมด้านสิ่งแวดล้อม (เช่น ศูนย์กลางเมือง ท่าเรือ สนามบิน)  

ในการประเมินว่า CDPF (ตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเร่งปฏิกิริยา) เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro V หรือ Euro VI หรือไม่ ให้พิจารณาปัจจัยสำคัญดังต่อไปนี้: ชนิดและปริมาณของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่า CDPF ที่เป็นไปตามข้อกำหนดจะต้องเคลือบด้วยแพลทินัม (Pt), แพลเลเดียม (Pd) หรือตัวเร่งปฏิกิริยาที่คล้ายกันในปริมาณที่เพียงพอ เพื่อให้สามารถออกซิไดซ์เขม่าและ NO ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ประสิทธิภาพการกรองและความสามารถในการสร้างใหม่ DPF ควรมีประสิทธิภาพการกรอง PM มากกว่า 90% และมีกลไกการสร้างใหม่แบบพาสซีฟหรือแอคทีฟเพื่อป้องกันการอุดตัน การทดสอบการปล่อยมลพิษในห้องปฏิบัติการ ห้องปฏิบัติการของบุคคลที่สามที่ได้รับการรับรอง (เช่น TUV, SGS) ควรตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง CDPF เป็นไปตามหรือเกินขีดจำกัด Euro V/VI สำหรับการปล่อย PM, CO และ NOx การออกแบบโครงสร้างและความหนาแน่นของเซลล์ (CPSI) CDPF ที่ออกแบบมาสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงมักใช้พื้นผิว CPSI สูง (เช่น 400 CPSI) เพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสและประสิทธิภาพการกรอง การรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด ตรวจสอบว่าผลิตภัณฑ์ผ่านการรับรอง CE, EPA, CARB หรือการรับรองการควบคุมการปล่อยมลพิษอื่นๆ ที่ได้รับการยอมรับ หรือมีรายงานการทดสอบพร้อมใช้งาน ข้อเสนอแนะด้านประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริง ผลการตรวจสอบยานพาหนะและกรณีการใช้งานของลูกค้าสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกในทางปฏิบัติว่า CDPF ทำงานได้ตามความคาดหวังของ Euro V/VI หรือไม่

ข้อมูลการทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าการติดตั้ง CDPF (Catalyzed Diesel Particulate Filter) ในรถยนต์ดีเซลนำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญ มีการลดลงอย่างมากในส่วนของอนุภาค (PM), ความทึบของควัน และควันดำที่มองเห็นได้ (มาตราส่วน Ringelmann) ภาพรวมการทดสอบ: ยานพาหนะ: รถบรรทุกดีเซลขนาดเล็ก Euro IV วิธีการทดสอบ: การเร่งความเร็วแบบอิสระ + การทดสอบความทึบแสงแบบคงที่ ข้อมูลจำเพาะของ CDPF: 400 CPSI, ซิลิคอนคาร์ไบด์, สารเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิต่ำ การฟื้นฟู: โหมดพาสซีฟและแอคทีฟรวมกัน เงื่อนไข: ดำเนินการทดสอบทั้งเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์อุ่น การเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่สำคัญ: พารามิเตอร์การทดสอบ ก่อนการติดตั้ง หลังการติดตั้ง อัตราการลดลง ระดับควัน Ringelmann ระดับ 3–4 ระดับ 0–1 ลดลง ~75% การปล่อย PM 0.35 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง 0.04 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง ลดลง ~88% ความทึบแสงของไอเสีย 42% 8% ลดลง ~81% ความเข้มของกลิ่น (เชิงอัตวิสัย) แรง/ระคายเคือง แทบจะไม่สังเกตเห็น การปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความถี่ของรหัสข้อผิดพลาด OBD การแจ้งเตือนเป็นครั้งคราว ไม่มีการแจ้งเตือน ระบบเสถียร   การวิเคราะห์: หลังจากการติดตั้ง CDPF การปล่อยมลพิษยังคงต่ำภายใต้สภาวะเครื่องยนต์ทั้งเย็นและร้อน ตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิต่ำและการฟื้นฟูแบบพาสซีฟช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเกิดออกซิเดชันของเขม่าที่เสถียร ควันดำและกลิ่นถูกกำจัดไปเกือบหมด การตรวจสอบการปล่อยมลพิษผ่านไปอย่างราบรื่น ไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ เช่น แรงดันย้อนกลับมากเกินไปหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง บทสรุป: CDPF ประสิทธิภาพสูงให้ผลลัพธ์การลดการปล่อยมลพิษที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ดีเซล ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่ที่มีการควบคุมด้านสิ่งแวดล้อม เช่น โลจิสติกส์ในเมืองและเขตการก่อสร้าง